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508118.com全面解析VV7插电混动版它和唐DM孰优孰劣?

发布日期:2019-11-21 19:13   来源:未知   阅读:

  设置赛事急救指挥部、救护车、医疗点等,www.1110,随着补贴政策的退坡,508118.com,新能源车近几个月关注度逐渐下降,同时销量也持续走低。整个新能源汽车市场的声音似乎越来越弱。比如长安、吉利、传祺等一线国产品牌,依然将重点放在了传统燃油车板块。而此时,长城汽车旗下WEY品牌突然发布了VV7 PHEV和VV7 GT PHEV两款插电混动车型,成为近期低迷的新能源市场里,为数不多的亮点。

  首先,有必要先捋一捋长城新能源的发展历程。其早在2006年长城就已经成立了新能源工程研究院。2013年,Pi4平台及其他平台立项,完成部分新能源车型研发。2018年,基于Pi4平台推出了首款插电混动车型P8。2019年底,全新升级的Pi4平台带来了VV7 PHEV和VV7 GT PHEV,它们代表WEY品牌目前的旗舰车型。此外,笔者还了解到,整个长城新能源发展中,带来的国家专利超过80项,制定企业技术标准60余项。可以说,长城汽车在新能源方面是布局早、研发深、投入大。

  就绝大多数品牌而言,插电混动车型都是在原有车型基础上单向研发而来,很少会有单独的智能插电混动平台。而长城的Pi4平台具有P0、P0+P4、P2+P4、EV等多种可扩展混动架构。VV7 PHEV和VV7 GT PHEV采用了Pi4平台中发动机与驱动电机分离驱动的形式,也就是P0(BSG电机)+P4(后驱动电机)最优混联模式。它的优势在于解决了发动机和电动机输出的动力耦合难题,其优势是结合串联与并联两者的优点。

  由于没有传动轴的连接,Pi4智能插电混动平台可以非常清晰的划分为前桥和后桥两部分。其中,前桥结构和普通燃油车型基本保持一致,除了自主研发的2.0T发动机和混动专用7速DCT双离合变速箱,还增加了BSG电机。一方面它能够提升发动机自动启停功能的效果,更快速平顺地启动发动机,并扩大启停功能的适用范围。

  此前,关于燃油版VV7系列,争议的最大两点,一是油耗高,二是没有四驱。那些正纠结于此的潜在用户,PHEV车型正好解决了这两个问题。前面我们说到,电机的介入,VV7 PHEV和VV7 GT PHEV可实现轻混前驱、纯电后驱、插混四驱三种驱动模式,四驱问题解决。此外,两款PHEV综合工况油耗仅为1.6L/100km,油耗也不用担心。

  按照VV7 PHEV和VV7 GT PHEV的结构、定位、以及配置来看,大家很容易拿它们跟对比。虽然装配两台电机的性能更强,但VV7 PHEV和VV7 GT PHEV自身优点也非常明显。WEY定位于国产高端豪华品牌,三年耕耘,已经获得行业及消费者公认。前卫的设计和豪华的工艺在国产品牌中脱颖而出,两款PHEV车型继承了这一优点。相比于模仿特斯拉走极致简约设计不同,VV7 PHEV和VV7 GT PHEV内饰更豪华,同时配置更丰富。

  除了常规的NAPPA真皮、Infinity立体环绕音响等舒适配置,它们还搭载WEY品牌Collie全维智能安全系统,涵盖了情绪/表情识别在内的3项全球领先技术,低速移动物体检测、人脸识别在内的15项中国领先技术,以及MEB低速紧急制动ESP 9.3在内的25项同级领先技术,共43项智能安全配置——如此科技水平,在国内算是首屈一指。

  从对技术的解析和实车的体验来说,VV7系列的插电混动版本在国内插电版车型里,其技术含量和品质无疑是位列第一阵营的。区别在于它和相比,在设计取向上有所不同。的豪华感略逊一筹,性能表现更好,而VV7的插电混则解决了豪华感、四驱、节油等核心问题。但从实际使用来看,不到6秒的加速对一台中型SUV来说已经能够满足驾驶者的极限需求。VV7插电混的上市,预计也会在20-30万区间,相信对唐DM造成的冲击不会小。

  不久前,长城汽车掌门人魏建军就曾率WEY品牌高调亮相法兰克福车展,并喊出要做全球SUV霸主的豪迈口号。长城的全球化战略非常明确,WEY品牌无疑是排头兵。而新能源战略是WEY品牌全球化战略的重要布局之一,VV7 PHEV和VV7 GT PHEV只是开始。未来,WEY将提供“与传统燃油车的价格相近的新能源产品”,来满足全球消费者的不同需求。在全球化竞争中,中国品牌燃油车想要超越国外品牌,或许需要很长时间。然而,在新能源赛道上,或许WEY这样的品牌,可以尽早实现对传统巨头的弯道超越。

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